东方之星游轮船长阐述沉船事故原因：
因突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆沉没
东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。
长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。
中国气象局专家组：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。
21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变
21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。
上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。
如果是后者，“东方之星”出事的时刻要比现在公布的21时28分提前。
接下来，“东方之星”再次发送位置信息是
21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。
在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。
结合上面全部时间不难看出“东方之星”转向只剩下一种可能：是船长主动调头躲避恶劣天气
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。（掉头时间）
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，
可以很明显看出，掉头后航速从1-2-1-6 最后翻船！明显是人为操作失误造成的事故！
所以也不难解释一个很重要的疑点：报警为何需3个多小时？——晚9时30分翻沉，凌晨1时搜救才接报
而更重要的疑点在于报警人不是船长和船员，而是游客！：58岁的天津人吴建强 “东方之星沉船事故”的第一报警人 为抢救赢得了时间
东方之星轮 编辑
同义词 东方之星（东方之星旅游客船）一般指东方之星轮
“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。游轮曾被交通部评为“部级文明船”。
2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）[1] 带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件，在长江中游湖北监利水域沉没。
东方之星游轮船长阐述沉船事故原因：
因突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆沉没
东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。
长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。
中国气象局专家组：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
为什么会沉船 揭秘海上沉船的原因
低气窗——气窗是位于船背部或者尾部的一个垂直平面。在船的外侧，马达安装在气窗的上面，在船舱里，你会在气窗上看见船的名字。之所以把气窗安装到足够高的地方是为了不让它碰触到水面。有时，简单的设计缺陷会导致气窗过低。不当的重量分配一样会使气窗过低，致使水浪进入船舱，淹没甲板。为了避免类似事件的发生，不要把所有重型装置配备在船尾。水中呼吸器、冷却器、捕鱼设备和饵料应当均衡的分布在船上，以确保气窗处在一个安全的高度。千万记住不要在船尾的一侧抛锚—这会使气窗进一步下沉。
缺少排污螺塞——听起来这是件不费脑筋的事，但一直以来，沉船事件的发生恰恰是因为缺少了排污螺塞。当船只在水面前行的时候，整个船身距离水面的高度要比停息的时候高，而且船头要比船尾高。排水管道位于船尾，与甲板持平，进入船内的水波和浪花就是通过排水管道排出的。当船向前行驶的时候，水浪掀动致使船身发生倾斜，船内的水就会顺着排水管道流出。当船只在停靠休息时，船长如果忘记了用一个小小的防水螺塞阻止管道排水，这时，问题就出现了。船只停止移动时，水浪通过排水管道进入船内，船体开始下沉。携带额外的排水螺塞并在点火器附近放置一个以作为提示。
冷却系统出现漏洞——船上用的发动机是船用水冷压缩机，对于一个300马力的发动机来说，每分钟大约抽30加仑的水。如果水管爆裂或不够严密，船底会再次进入水导致船体下沉。检查水管是否有腐蚀或爆裂，并确保在你离开之前配备好冷却系统装置。替换所有你认为有问题的装置，这样，你就可以放心了。
导航错误——简言之，这就意味着在你的船上增加一样装置。它可能是岩石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破坏船的表面、船体或是小船的东西。最好的解决办法就是加以小心。看见残骸时要减速，在暴风雨过后尤其要小心。如果你看见了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物体。假如听起来像是碰撞到了什么东西，马上停下船，检查是否有漏洞或者裂缝。拧紧排水管道上的螺塞，并且提前阅读怎样的船上设备才算安全。
轮船遇险时的自救措施
运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对;要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。
如果水性不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，应尽量不要从他人面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双遭遇不幸;如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。
救生筏载人不宜过多。救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。在寒冷的气候中应蜷缩身体，用物品如帆布等包裹身体或大家拥在一起等方法保持体温，并适度活动身体保持血液流通，防止肌肉或关节僵硬。
沉船事故催生的海上技术革新海上通信设备的改进
泰坦尼克号上最值得炫耀的技术就是先进的摩尔斯电码无线通信设置，这在当时是最强大的设置。如果泰坦尼克号配备了声纳和雷达技术，这种悲剧可能不会发生，然而，在1912年，声纳技术仍然处于实验阶段，而雷达的发展出现在20年以后。
全球最大的科技专业人员组织IEEE (国际电气与电子工程师协会)主席Gordon Day表示：“泰坦尼克号是1912年人类海洋时代科技的顶峰之作。它配备了当时最先进的船上无线电设备，如果没有这些设备，我们预计事故的幸存者将会更少。如果当时在事故海域附近有类似装备的船只经过，又或者当时的船只已形成全天候使用通信系统的习惯，也许将有更多乘客获救。”
海上通信协议和国际海上通信标准的规范
“泰坦尼克”号配备了较完善的无线电报装置，在它发出“SOS”国际无线电呼救信号时，在距它40公里的洋面上恰好有一艘货轮经过，但是这艘货轮却未曾安装无线电报设备。等到距离“泰坦尼克”号100公里的卡尔巴夏号轮船接到信号赶赴出事地点时，只抢救出700多人，在死难的一千多人中，有不少是因为久久没有得到救助而经受不住饥寒袭击，惨死于漂浮在冰海的救生艇上。
1913年由英国政府倡仪在伦敦召开了第一次关于海上人命安全的国际会议，讨论了船舶救生设备、无线电通信、冰区附近航行的减速或转向等事项，会后于1914年制定了第一个《国际海上人命安全公约》。公约规定，无线电通讯要保持24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。公约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。
起初，公约规定了救生艇和其他救生设备的数量以及安全规程，包括持续的无线电守听。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的国际海事组织大会中陆续修订本公约。在1974年的大会决议案中，通过了新版本的条约，现在仍然被统称为国际海上人命安全公约1974(International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,简称SOLAS 1974)。
国际电气与电子工程师协会广播技术协会副会长、美国艾奥瓦州公共电视台工程与技术总监William Hayes说：“现今，大部分的船舶都已经配备了水面监视雷达，可以在远超瞭望台监测半径的范围内轻易地探测到冰山。凭借雷达、声纳、全球定位系统(GPS)等现代无线通信技术，船只几乎不可能被突然出现的冰山吓到。
科技能够为我们的生活带来跃进，但是科技只能让我们走得更远，却无法阻止人为错误的发生，这一切都可以在最近的歌诗达协和号邮轮事故中得以印证”。歌诗达协和号邮轮于2012年1月13日在意大利海域触礁，发生意外时，邮轮载员4232人。该次以外导致30名乘客及船员遇难。
深海探索的技术革新
泰坦尼克号沉没73年后，罗伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋机器人Argo而成功发现泰坦尼克号残骸而名垂史册。近代以来，设备小型化、机器人及全球定位系统技术(GPS)应用等技术进步以及水下技术顾问服务的诞生已彻底改变了深海探索活动的形态。
这些创新使巴拉德自发现泰坦尼克号后得以多次进入残骸，同时也对詹姆斯·卡梅伦得以深潜至马里纳亚海沟底部起到了关键的作用。
“自动海底行驶器现在已经成了探测海洋深度的基本工具，每次下潜都让我们进一步了解这个世界的未知领域。探索大洋底部将成为海洋梦想家们继续追求的目标。随着科技进步，深海载人潜水器也将在可见的未来诞生，使得人工深海探索得以实现，改变以往只由机器人完成探测的历史。”
提问时间是2015年6月，2015年6月1日发生了东方之星沉船事件。
2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流） 带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件，在长江中游湖北监利水域沉没。
经过有关部门调查核实，最终确认“东方之星”客船上实有人员454名，其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。事故造成442人遇难，12人获救。
2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
14人被救。目前我知道的公开名单就12人，另外两个我也不清楚。1~张顺文：船长。2~杨忠权：轮机长。3~谭建：大副。4~程林：大副。5~余正玮：船上小卖部老板。6~陈书涵：船上加油工（被官东等人救起）。7~江庚：旅行社工作人员。（被湖南岳阳砂石厂工人冯凯敏等人救起）8~张辉：导游。（漂流10小时在湖南岳阳被救）9~朱红美：65岁老太太（被官东等人救起）。10~吴建强：58岁天津人（老伴叫他撒手，自己游上岸自救）。11~胡坚跃：55岁上海籍。12~谢勇（化名）江苏无锡人63岁。胡坚跃和谢勇（一个救生圈救了他们两个人）。这些是我自己关注新闻自己总结，我也很关心这些幸运儿，另外两个人没有公开，或许是在昏迷，或许是别人不愿意透露等等~~~其余两人有人知道的话，欢迎补充~~~
中国的鄱阳湖，碧波荡漾，浩瀚万里，水天相连，广阔无垠。它养育了世代安居在这里的湖边人，但是，在这里也发生过无数次船翻人亡的事件。
1984年9月，江西省组成探险队深入鄱阳湖的凶险水域——老爷庙水域考察。这支考察探险队由自然、气象、地质专家和有关科研人员组成。他们以严肃的科学研究态度对鄱阳湖“魔鬼三角”水域进行全面的考察和探测。首先，考察队在老爷庙东南、西北、西南“魔鬼三角”水域内，建立了3座气象观测站，来测度老爷庙周围地势、风力等诸多自然环境因素。通过一系列考察、测度和对当地渔民的走访得出了这样的结论：
老爷庙水域内所发生的沉船事故，没有任何先兆，船和船上的人几乎在毫无防备的情况下，突遇狂风恶浪，狂浪扑来时伴有风雨、狂啸和船体的碎裂声。四周漆黑一片，五指难辨。
狂风恶浪持续时间短，从浓黑的雾气弥漫、巨浪袭击吞噬船只到湖上风平浪静，只有几分钟。
考察队经过多次测算、反复查阅沉船事故记录，发现老爷庙沉船事故多发生于每年春天的三四月，在这个时候，无论白天或夜晚，过往船只常面临被巨浪吞没的危险。另外，出事的当天，往往天气晴朗，晚上繁星点点。而在阴雨天却从未发生沉船事件，这似乎成了谜中之谜。考察队员们百思不得其解。
考察队从当地的大量资料中查阅到艾德华·皮尔的回忆文章。文章除了叙述他于40年代中期在鄱阳湖“魔鬼三角”打捞日本沉船“神户5号”时所经历的险情外，还特别在文章中强调说：“事后，我经过多次测试才明白，‘魔鬼三角’处于北纬30度的危险区域，这是个令世界探险家都感到可怕的数字。”
在地球北纬30度附近，有许多神秘而巧合的自然现象引起了人们的注意。
北半球的几条著名大河，如美国的密西西比河、埃及的尼罗河、伊拉克的幼发拉底河、中国的长江等，都在北纬30度入海。地球上最高的珠穆朗玛峰和最深的西太平洋马里亚纳海沟，也在北纬30度附近。
在北纬30度附近，山川怪异、奇观绝景比比皆是，举世闻名的钱塘江大湖、安徽的黄山、江西的庐山、四川的蛾眉山都是奇异幽深的神秘境界。
北纬30度不仅是飞机经常出事的地方，而且还有很多著名的自然之谜：埃及的金字塔及狮身人面像之谜、死海形成之谜、百慕大三角区之谜、美国圣克鲁斯镇斜立之谜、中国四川自贡大批恐龙灭绝之谜，等等。
北纬30度，是那么怪异、奇绝，而又令人恐怖。
为什么北纬30度附近会出现这些怪异现象？它们是偶然的巧合还是有某种内在联系？这是个无法猜透的谜。
考察队又对“魔鬼三角”水域底下方圆十几平方千米进行了搜寻，没发现任何异常。老爷庙水域深一般是30多米，最深处为40米左右。湖底除了各种大大小小的鱼蚌外，未发现任何沉船，甚至连一块船骸都没有发现。那么千百年来在这里沉没的千百万余艘大小船只，都去了哪里？考察队员陷入迷惑之中。
一个个疑团，让我们无法看清鄱阳湖“魔鬼三角”的真正面目。
世界上尚还有许多不解之谜，百慕大魔鬼三角区就是其中之一。百慕大三角区位于美国北卡罗来纳州正东约600公里的海上。“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是1945年12月5日美国19 飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40度附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一个三角地区，从此被称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些厅怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120～190千米，且多施涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000～5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。
到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家、利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。
位于大西洋中西部，以百慕大群岛、波多黎各岛和佛罗里达半岛为三个顶点的三角海区，人们恐惧地称这里是“魔鬼三角区”或“百慕大死三角”其所以有如此耸人听闻的名称，就是因为在这么一个每边长为2000公里的三角海域中曾经发生过无数次神秘莫测的船只和飞机遇难事件。仅从20世纪以来发生在这个三角海区的一连串令人费解的事实，足以使人触目惊心。
也许正是由于这片神秘海域才使得
百慕大群岛蜚声世界的吧。时间的指针指向了今天，但是似乎仍然没有人能够说清楚，在那些惊涛骇浪的深处，到底躺着多少只沉船，又有多少宝藏，那些神秘莫测的迷团，也许只有上帝能够解释清楚。
百慕大群岛(The Bermuda Island)是世界最北面的珊瑚岛群之一。岛上多火山岩熔，低丘起伏，最高海拔73米。经济以旅游业为主，另有捕鱼业和园艺业。因没有所得税，所以是著名的国际“避税地”之一。百慕大群岛虽然是在火山喷发中诞生的，但它又是经过大自然的建筑师—珊瑚虫，精雕细琢而成的珊瑚岛。岛上多火山岩熔，低丘起伏，最高海拔73米。在岛上，则遍布温泉、地热，不时飘来的水汽与颜色鲜艳、造型古怪的亚热带植物和花草，令其充满了神秘的美感。沿海遍布五颜六色的珊瑚沙滩，而周围的海水也被海底的珊瑚染成了色彩鲜艳的蓝绿色。
地形与地貌：百慕大位于北大西洋西部，西距美国的北卡罗莱纳州(South Carolina)的海岸最近处为917公里，由150个左右的珊瑚岛和小岛组成，其中的10个岛由桥和大堤连接起来，形成了该国的主要大陆。没有河流和小溪，那些岛屿的淡水是完全依赖下雨形成的。海岸线的特点是由连续的带细小淡桃红色珊瑚沙滩的小海湾。内地有丰富的亚热带植物和花草。
面积：53平方公里。人口：60,144人(1996)。首都：哈密尔顿是世界上最小的首府之一。哈密尔顿的街道跟纽约和列宁格勒一样，严格按照垂直线和水平线划分。它是按照规划专门建设的，建筑师有意使这个城市具有首府的庄严、典雅的气派。宗教：英国圣公会、主教派教会、罗马天主教和其他基督教。气候：终年温和湿润。时差：比格林尼治时间晚5小时。
百慕大群岛以金黄色的海岸和浴场、异国他乡的鲜果、中世纪的古堡和教堂吸引着游客。群岛专设旅游部，并在伦敦、纽约、波士顿、芝加哥和多伦多设有分部。岛上供旅游客使用的旅馆鳞次栉比，设备齐全，布置得十分舒适、优雅。
发现魔鬼三角
1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底发现来自新大陆的沉船以及船内的珍宝：金币、陶器。几百年前酿造的瓶装陈酒。这条沉船看起来像一个沉睡百年的食品加工机械，又像是一个巨大的垃圾处理场，在它上面，折断的桅杆在海水中飘荡。特迪·塔克这一首次发现，顿时引起了世界轰动，随即就在美洲掀起了一股寻找沉船和珍宝的探险考察热潮。大批的考古学家、历史学家和探险家都来到百慕大群岛，开始他们的考察和探险。
据在沉船上找到的一枚残缺生锈的西班牙比塞塔银币推测，这条船是于18世纪中叶在这里沉没的。后来，专家们又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律宾红木、铁犁木和一些食品，如葡萄干、布丁等。由此，人们认为这些船可能来自欧洲，它们是在中美洲或南美洲之间进行海岸贸易以后，返回途中遇难的。科学家、历史学家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出处，但结果却并不让人满意。
专家们细心查阅了18世纪的《法国纹章学》，但却发现书上没有这方面资料的记载。有几个木头盘子上倒是写着“L.B.D.G”，意思是“带有法国德洛蒂亚头像金路易”，表明这些沉船是法国的。可是这个论断并不能经得起推敲，因为在十七、八世纪的船上，也时常装有舶来品，像英国的枪炮、西班牙的金币、法国的
葡萄酒、中国的
瓷器、丹麦的石制品等等。所以，这些船是谁的？它们从哪而来？又要到哪里去？沉船回答给人们的依然是沉默。
在
百慕大群岛的礁岩上，刻着西班牙“罗克”号登陆后刻写的大写字母“FT”，时间是1543年。这记载了关于不幸触礁葬身海底的年份。人们把他视为第一批到美洲的移民。
18世纪末以前，比色仪还未问世，人们无法准确测量经纬度的位置。因此，当人们乘船从古巴、佛罗里达或中美洲返回欧洲时，须由墨西哥湾北上，直到抵达北纬约30度的位置，然后再转向东方，依靠西南季风或者东北季风航行到西班牙、法国和英格兰。然而，大约在北纬32度，墨西哥湾边缘的一些地方，正是百慕大海域的暗礁群，船只只有通过那里才能进入大西洋。
现代航海技术的发展，特别是远距离无线电导航系统的使用，大大减少了船只的海难事故。但是，在百慕大海域却不能完全避免。百慕大的幽灵被看作是航海者们的克星。一些敬畏鬼神的人们提起百慕大海域三角区时就大惊失色。科学家们认为，远距离无线电导航系统在百慕大海域受到了干扰，海底早已死去的火山仍然保留着相当一部分磁性，它能够使罗盘紊乱、失灵。磁性干扰的因素增大了海难系数，就连探险船也屡屡陷入这个魔窟。
百慕大群岛的人十分聪明，他们深知这一海域的危险性，正是这一危险性使他们的钱包逐渐鼓了起来。360行，行行有人做。海难事故给百慕大人带来了无穷的财富。海难救险队在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以继日地等待着海难呼救信号。一旦有船触礁，无数条大船便风驰电掣般地驶向出事地点，营救死里逃生的船员，并从他们那里得到一笔丰厚的酬金。
也正是因为这里海难迭发，才形成百慕大独具特色的旅游业。它还为保险公司和拥有私人救护船队的百慕大人提供了赚钱的机会。他们利用救生船、潜水装备以及这一水域的潜水资料，引导游客在水下领略一下美洲殖民地的历史。百慕大海上潜水有限公司、潜水航海有限公司等旅游公司都办得很有特色。态度热情、价格低廉、设备豪华。
瞿塘峡
长江三峡之一，西起奉节县夔门（白帝山），东迄巫山县大溪镇，长8公里，是三峡中最短的但又是最雄伟险峻的一个峡。 瞿塘峡两端入口处，两岸断崖壁立，相距不足一百公尺，形如门户，名燮门，也称瞿塘峡关，山岩上有“坠门天下雄”五个大字。左边的名赤甲山，相传古代巴国的赤甲将军曾在此屯营，尖尖的山嘴活像一个大蟠桃，右边的名白盐山，不论天气如何，总是迂出一层层或明或暗的银辉。 瞿塘峡虽短，却能“镇全川之水，扼巴鄂咽喉”，有“西控巴渝收万壑，东莲荆楚压摹山”的雄伟气势。古人形容瞿塘峡说，“案与天关接，舟从地窟行”。
西陵峡
在湖北秭归、宜昌两县境内，西起香溪口，东至南津关，约长66公里，是长江三峡中最长、以滩多水急闻名的山峡。 整个峡区由高山峡谷和险滩礁石组成，峡中有峡，大峡套小峡；滩中有滩，大滩含小滩。自西向东依次是兵书宝剑峡、牛肝马肺峡、崆岭峡、灯影峡四个峡区，以及青滩、泄滩、崆岭滩、腰叉河等险滩。 兵书宝剑峡在长江北岸，有一叠层次分明的岩石，看似一堆厚书，还有一上粗下尖的石柱，竖直指向江中，酷似一把宝剑，故得名。传说是诸葛亮存放兵书和宝剑的地方。 崆岭峡内有崆峪滩，是长江三峡中“险滩之冠”。滩中礁石密布，枯水时露出江面如石林，水涨时则隐没水中成暗礁，加上航道弯曲狭窄，船只要稍微不小心即会触礁沉没，加之有民说，“青滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关”。 灯影峡又名明月峡，河谷狭窄，岸壁陡峭，峰顶奇石腾空，岩间瀑布飞泉。南岸马牙山上，有四块岩石屹立，形似《西游记》中的唐僧、孙悟空、猪八戒和沙和尚。
巫峡。
在重庆巫山和湖北巴东两县境内，西起巫山县城东面的大宁河口，东至巴东县官渡口，绵延四十五公里，包括金蓝银甲峡和铁棺峡，峡谷特别幽深曲折，是长江横切巫山主脉背斜而形成的。 巫峡又名大峡，以幽深秀丽著称。整个峡区奇峰突兀，怪石磷峋，峭壁屏列，绵延不断，是三峡中最可观的一段，宛如一条迂回曲折的画廊，充满诗情书意，可以说处处有景，景景相连。 清人许汝龙“巫峡”诗中说：“放舟下巫峡，心在十二峰。”这里群峰竞秀，气势峥嵘，云雾缭绕，姿态万千。
你好！据“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部消息，8日上午，现场搜寻人员又搜寻到2名遇难者遗体，遇难人数升至434人，加上生还者14人，还有8人下落不明。目前，对“东方之星”失踪人员搜寻工作仍在持续进行。
客船内排查清理工作全部完成，“东方之星”正式实施封存，近期客船将被拖离沉船水域，专家组将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。
雨露，是万物生长的灵丹妙药，它能让万物欣欣向荣，给人带来希望和欢乐。起名，是给孩子取名最重要的一步，因为名字，在某种程度上就是一种文化。一个好的名字，可以让孩子从小拥有一个好的起点。那么，旸字取名呢，有着什么样的寓意及含义？
1、旸是五行金之字，五行属水，寓意孩子聪明机智，有大智慧，富有爱心。
根据五行属性来取名，金能克水，就像是金被水淹没了，所以会出现水变少，阳气不充足的情况。而旸字五行属水，表示有希望的样子，寓意孩子聪明机智，有大智慧，富有爱心，有爱心之义，对人非常友好，人缘非常好。由于在起名时需要注意五行八字，所以名字要避开太多不利因素。例如孩子取名为旸这个名字时，可选择五行属金且与水相冲或水火相济或金水相济等字面寓意相搭。
2、旸字是木之金之字，五行属木，为金之态，寓意孩子金木水火土五行协调，和谐发展。
雨露的滋润，日出而作，日落而息，都让人感到无比满足。旸，字音shèng,寓意着孩子有一颗包容和感恩之心。这与“日出而作、日落而息”有异曲同工之妙……旸给人带来欢乐、吉祥的同时，也寓意着孩子金木水火土协调发展……
3、旸是一种很有灵性的字，可形容孩子生机勃勃，乐观向上。
【旸】有光明、温暖、明朗的意思，可用作名字。【阳凯是太阳之意。【阳阳阳】阳代表明亮，阳代表光明及温暖。用阳代表光明的事物，表示孩子生机勃勃，乐观向上。【阳欣可表示欣欣向荣之意。【阳和】可表示温暖的意思。
4、旸字取名，寓意孩子乐观向上，对生活充满希望。
旸字寓意孩子乐观向上，对生活充满希望，乐观积极的生活态度，有助于提高孩子的自信心。另外旸字取名还有着积极向上、乐观开朗、吉祥幸福、生活美满、幸福美满等美好祝愿，其寓意吉祥。而且旸在中国汉字里是非常多见的一个字，我们可以将这个字用在名字中来表达。旸字取名代表着孩子未来很美好而充满希望。如果将其用于起名中，则代表着孩子未来会有很多希望。同时也象征着孩子将来会有所成就。
5、旸作为名字有吉祥富贵之意。
旸这个名字，在很早的时候就被赋予了吉祥富贵的寓意，因为它在名字中的意思很多。所以有很高的吉祥富贵之意。这个名字将孩子命名为【旸】具有美好的寓意。